來源：風力發電機_廣州太和風力發電設備有限公司 發布時間：2019-06-05 點擊次數：

     北極星風電網絡新聞：盡管國家能源局和地方政府頒布了三項禁止道路貿易的法令，但道路貿易仍然是投資者在新能源產業規劃、審批、備案、開發建設過程中獲得項目資源（風、光等）的主要渠道，并處于有利地位。與工業的繁榮有關。
    
    以風電項目為例，根據我們的調查，我國北方地區集中風電項目道路價格為0.6-0.8元/瓦，而去年同期道路價格為0.3-0.4元/瓦，是道路價格的兩倍。在風電資源較多的地區，如果投資者的資金成本較低，道路交易價格甚至可以達到1-1.5元/瓦。
    
    道路帶被視為行業繁榮的風向標，近兩年路費價格的變化反映了風電行業的日益繁榮。在某種程度上，公路收費的上漲增加了該行業的投資成本。風力發電開發商仍然愿意花費更高的成本來獲得項目資源。其背后的驅動力是風力發電項目的經濟效益得到了極大的提高。由于廢棄風電的改善，現有風電項目的資產負債表已經修復，資產回報能力也從底部恢復。
    
    
    “道路”的背景與背景
    
    所謂“道路”，是指項目投資管理部門批準項目前期工作。取得“路牌”是指投資項目納入國家或地方政府專項規劃，相當于“學生證”。第十八次全國代表大會以來，國務院實行了精簡和分權，取消了以往的審批，發改委明確表示，除特殊情況外，所有的發行線都取消了。
    
    兩個不同時期的“道路”
    
    道路的誕生始于2004年。2004年，國務院實施了投資體制改革。對于不使用政府資金的項目，不再實行審批制度，但審批制度和備案制度適用于不同的情況。其中，重大項目和限制性項目是從維護社會公共利益的角度批準的。凡列入2004年政府批準投資項目目錄的項目，須報國務院或地方投資主管部門批準后實施。超過一定規模的投資項目，必須經地方發改委報國家發改委批準。
    
    
    從項目開發的角度來看，為了避免項目前期工作的風險，當地政府或企業將首先向投資管理部門咨詢項目是否納入規劃，該規劃原本是一個咨詢，但已演變為一個起步帶和一個運行帶，并作為項目的前期工作。項目說明。2014年政府批準的投資目錄修訂前，5萬多千瓦風電項目需報國家發展和改革委員會批準。取得“公路”后，方可開展環境評價、水土保持、礦產覆蓋層、地質災害、土地預審、電網接入等配套文件。